با تصویب طرح ترافیک جدید در شورای شهر، از سال آینده خودروهای شخصی با پرداخت عوارض می‌توانند در محدوده طرح ترافیک تردد کنند و بی‌شک توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی از جمله مترو یکی از الزامات اجرای موفق این طرح و کاهش شمار خودروهای تک سرنشین در سطح شهر است.
به گزارش
افق تازه، در سال‌های اخیر، رویکرد توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی (TOD) به عنوان یکی از تکامل یافته‌ترین دیدگاه‌های توسعه شهری که بر ارتباط متقابل حمل و نقل عمومی و توسعه شهری، مطرح شده است. یکی از اهداف اصلی این رویکرد کاهش استفاده از اتومبیل و گسترش گزینه‌های جابه‌جایی مسافر سازگار با حمل و نقل عمومی و... است.
در عین حال کاربران اصلی TOD عابران پیاده هستند، بنابراین برنامه ریزی فضا برای TOD در اطراف ایستگاه‌های خطوط ریلی سبک باید به گونه‌ای باشد که یک عابر پیاده فاصله حدود 500 متری تا ایستگاه را طی کند.
با وجود اینکه رویکرد TOD در سال‌های اخیر مورد توجه مدیران شهری قرار گرفته است؛ اما هنوز زیرساخت‌های آن به درستی تعبیه نشده، به طوری که هنوز کلانشهری مانند تهران با کمبود مترو و اتوبوس مواجه است و متروی شهر تهران علی رغم جابه‌جایی روزانه بیش از دو میلیون مسافر، اما با کمبود واگن روبرو است و بیش از 50 درصد از اتوبوس‌های شهر تهران نیز به سن فرسودگی رسیده‌اند و این در حالی است که به طورکلی شهر تهران 3000 اتوبوس کمبود دارد.
واقعیت این است که در حال حاضر کمبود وسایط نقلیه عمومی و انتظار زیاد در ایستگاه‌ها برای رسیدن مترو و اتوبوس و در نهایت شلوغی و ازدحام جمعیت این وسایل سبب شده تا شهروندان استفاده از خودروی شخصی را برای رسیدن به مقصدشان ترجیح دهند.
در سال‌های اخیر ساخت بزرگراه‌های متعدد و پل و تونل‌های شهری جدید اگر چه راهکاری برای کاهش ترافیک و تسهیل افزایش دسترسی شهروندان به مقصد شده است اما این سیاست همواره مورد انتقاد گروهی از کارشناسان و مدیران شهری و محیط زیست قرار دارد .
منبع: ایسنا
